12月26日上午的長沙，中國首列商業(yè)運營的中低速磁浮列車在這里開通試運行，中國人貼地飛行今朝夢圓。

    上午9時許，由中車株洲電力機車有限公司牽頭自主研制的中低速磁浮列車，從長沙高鐵南站出發(fā)，一路上，其離開地面約8毫米象風兒一樣輕輕掠過居民區(qū)、工廠、橋梁、鄉(xiāng)村，不斷向前飛馳，期間經(jīng)停榔梨站，約20分鐘后抵達長沙黃花機場站。

    談到長沙中低速磁浮交通得以順利開通試運行，中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱中車株機公司）董事長、總經(jīng)理周清和認為，從列車研制、到線路規(guī)劃、施工，再到試運行，是湖南敢為人先的智勇和良好的政策環(huán)境，是中國中車在湘產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)產(chǎn)品的保障，是中國軌道交通裝備產(chǎn)、學、研、用的整體實力，才使得空鐵一體化立體交通的夢想，在湖湘大地成為現(xiàn)實。

    周清和介紹，此次投入試運行的中低速磁浮列車，由中車株洲電力機車有限公司聯(lián)合株洲中車時代電氣股份有限公司、中車株洲電機有限公司、西南交通大學、國防科技大學、國家磁浮中心等單位，依托近10年的技術(shù)積淀基礎(chǔ)，歷時一年多系統(tǒng)集成，成為中國首列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)投入商業(yè)化運營的中低速磁浮列車。

    記者從中國中車研制磁浮的首席專家彭奇彪處了解到，該型列車為3輛固定編組，由1輛不帶司機室中車（M車）和2輛帶司機室端車（Mc1車和Mc2車）組成，長、寬、高分別為48310、2800、3700毫米，軌距1860毫米，最高運行時速100公里，最大載客約363人。

    中國工程院院士劉友梅指出，長沙中低速磁浮工程列車的成功研制，使得我國軌道交通產(chǎn)業(yè)主機企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈，攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)，研制了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的懸浮系統(tǒng)、適應1860mm軌距的懸浮架以及高可靠性的整車電氣系統(tǒng)。其填補了中國中低速磁浮自主知識產(chǎn)權(quán)的工程化和產(chǎn)業(yè)化運用領(lǐng)域的空白，在世界中低速磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域居于一流水平，使中國成為世界上僅有4個掌握該項技術(shù)的國家，具有十分重要的社會效益、顯著的推廣和示范效應。

    中低速磁浮軌道交通系統(tǒng)車輛有超過1萬個零部件，涉及機械、電氣電子、控制、計算機及新材料等多個領(lǐng)域，具有高科技、高附加值、高收益等特征。本項目的成功實施帶動了湖南省內(nèi)電子元器件、傳感器、材料加工、輕量化車載空調(diào)等多個配套新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，助推了湖南省以中車株洲電力機車有限公司為核心的軌道交通千億產(chǎn)業(yè)集群建設。

     據(jù)彭奇彪介紹該型交通系統(tǒng)列車的優(yōu)點：一方面，其由于沒有輪軌的摩擦震動，時速80公里運行時的噪音僅為約70分貝左右，可以做到車輛從樓宇窗戶10米外穿過而樓內(nèi)的人員不易察覺；其最小轉(zhuǎn)彎半徑只有50米，僅為地鐵的二分之一，非常適合在市區(qū)內(nèi)建筑間穿行，最大限度地避免拆遷；其爬坡能力強，可以在100米的距離上爬上2層樓的高度，而一般的輪軌交通最大爬坡能力僅為其二分之一。另一方面，該型交通系統(tǒng)總成本約為2—2.5億元人民幣/公里，遠遠低于地鐵交通系統(tǒng)的總成本，在城市，其將成為地鐵交通以外的新興軌道交通工具。

     至于民眾最關(guān)注的所謂輻射問題，經(jīng)過國內(nèi)外的權(quán)威檢測，車內(nèi)能滿足心臟起搏器的正常運用，而車外按照1、3、5米的距離，輻射值分別比日常使用的電磁爐、微波爐、電動剃須刀還要小，而到了10米距離，其輻射量完全淹沒在環(huán)境背景中難以檢測。

     這些優(yōu)勢為中低速磁浮軌道交通系統(tǒng)與城市現(xiàn)有的人文和自然環(huán)境做到和諧統(tǒng)一提供了技術(shù)、產(chǎn)品、運用基礎(chǔ)。目前，該型交通系統(tǒng)已經(jīng)吸引了國內(nèi)外超過10個大中城市的持續(xù)關(guān)注，這成為中國繼輪軌高鐵之后，又一個在軌道交通領(lǐng)域，可為全球相關(guān)城市客戶提供一種具有綠色智能、環(huán)境友好的新型軌道交通方式。